陈进川:疫情当下,逆境重生,将开创石材物流“铁水联运”新模式!

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陈进川:疫情当下,逆境重生,将开创石材物流“铁水联运”新模式!

陈进川:创立国内首条石材专列,助力疫情物资输送

自年底从麻城回到老家南安,陈进川及其一家人就开启了居家隔离。在这近两个月的隔离时间里,他始终关注着湖北的一举一动。并动用自己建立的石材专列,为湖北输送了大量物资。

日前,随着复工复产的推进,他亦开始为新一年的目标奔走。今年,他要联合老家的商协会共同搭建石材物流铁路运输平台。此外,他还将联合一些国际物流公司,开创石材物流“铁水联运”新模式,让更多的石材企业可以实现效率更高、价格更低的运输体验。

创立国内首条石材专列,日载超2400柜

2019年年初,麻城进川石材公司和中铁武汉集团公司麻城车务段签署了石材专列运输合同,每天从这个货运站发往全国的石材,运输的时效率同等其它的物流快了10倍(传统的需要8-10天,进川时效实现1500公里24小时到达,同时运量提高了82%)。同年3月24日,第一趟发往重庆的专列已经启动,标志着麻城石材产业的发展正式迈入铁路时代。

而开启这个划时代的核心人物,正是南安石井人陈进川。做了二十多年石材的陈进川,将整个石材产业链“玩”了个遍,他不但有石材市场,有矿山和加工厂,还做市政项目,现在还第一个玩起了石材专列。

“石材人太难了,石材卖的价钱,至少30%给了运输,有些偏远地方,运输费用比石材本身还贵。”陈进川坦言,正是做了二十多年的石材,他才能体会如此深刻。“运输费用高也就算了,时效和安全还没法保证,这让石材人为此付出了巨大的代价。”

但由于早些年,石材供不应求,也就没有人停下脚步,去思考如何去降低运输费用的问题。陈进川也是,虽然一度对运输费用颇为头疼,但迟迟没去做任何改变。当他从重庆来到麻城不多久,他发现湖北襄阳随州麻城等多地,这个中国花岗石之乡,年产板材几个多亿平方米,出货量惊人。他根据自己的经验判断,如果他能够开创石材专列,一定能够为石材行业省下几个亿的运输费用。

彼时,“公转铁”政策持续推进,大宗商品公路运输将逐步转为铁路运输。而他年轻时曾在铁路集团里承包装卸环节的缘故,他对铁路运输的各个环节甚是熟悉。正所谓,天时地利人和皆已具备。行动派的他,便立马前去寻找“武汉铁路集团”询价,在几番攀谈之后,他签下了一个极为有利的下浮价。

继武汉铁路集团之后,他又和南宁铁路、成都铁路、兰州铁路、济南铁路、漳州等多个车务路段签署了石材专列运输合同。而他的工作重心,也慢慢从石材生产和运营方面,转到了石材运输方面。

起步艰难,维稳客户运费自己贴

在和多个铁路车务站签下协议后,业务开展并没有预期的顺利,陈进川意识到真正的困难才刚刚开始。

陈进川坦言,由于自己做石材的缘故,很多同行认为他是要在窃取他们的客户信息,即便他开出比货车低很多的运费,并跟他们一再保证,依然无法动摇他们。被逼急了的陈进川,为了让石材专列先动起来,只能先载自己的产品,而后再慢慢想办法说服石材商,以及其它的货物。

“专列要跑起来,一次必须要25组起步,仅进川一家也不可能一次性就运送出那么多。”陈进川坦言,为了尽可能地减少一些损失,他只能去找其他行业配货。

而最开始,他将目光放在了农产品上,他认为农产品的季节性区域价格差大,他只要在往返的空箱装上这些东西,不求赚钱,至少比空跑一趟强。

然而他错了。他记得,有一次他在重庆的超市里看到北葱一斤是5元,然而他回到厦门同安时,在批发市场里看到北葱仅5毛钱,他心想,把空置的20箱都装上葱,送到重庆,成本也只要8毛钱,随便卖2元,也还是有较大的利润空间。而当葱送达菜市场时,他发现,葱在当地仅仅只是一个非常小众的配料,采购的人并不多,有也是拿极小的量。卖了两天,他也只卖了5、6箱,其余的都变成了“水仙花”,只能倒掉。

陈进川坦言,拿农产品当配货,风险真的太高了。亏的次数比赚的多。后面,他也就不再着眼于农产品,将目光瞄准到了运输量较大的其它行业。

功夫不负有心人,他最终用价格和服务优势,与武汉多个国企大钢厂、晨鸣纸业、国贸纸业,中储粮等大企业签署了长期运输协议。

与此同时,上道后的进川石材专列也渐渐跑出了名声和影响力。不少是石材商和物流商,主动上门洽谈。如今,进川石材专列已与100多家,物流联盟企业等(顺丰,京东,圆通......)公司合作。

落叶归根,更看好南安石材运输市场

在外做了几十年的石材,陈进川一直都有落叶归根的想法,他希望把自己在外的事业能够引到老家来。这也是此次,他在老家待了整整两个月的原因。

他正在物色落地港,并和老家当地的石材商协会洽谈合作事宜。陈进川坦言,有了麻城的经验后,他只想搭好平台,把业务这块让给更有地缘优势的商协会去运作。

“南安的石材体量至少是麻城的10倍,这个合作事宜谈好后,一年定然会为南安石材企业省去个把亿。”陈进川坦言,他每次回到老家,看到路上大货车那些颤颤巍巍的板材,就为之心慌。每年,板材从车上掉落的情况不计其数,不但损害了企业主的经济利益,更危及在水头生活人民的生命安全。当货运改铁路运输以后,这种风险就会有效降低。

“石材专列的开通,打开了公路转铁路的聚变,来之不易。从麻城到重庆,用汽车运输大概要四五天,如果是用水运,得十天半月,但一班列大概是10个小时就可以到达重庆。节省了物流成本、市场周转成本。”陈进川补充道,目前铁运只针对运程在1000公里以上有利,1000公里以内,并没有太大优势。

陈进川告诉记者,现在国家一直在推行“一带一路”建设,他也希望自己能够尽绵薄之力,参与其中。今年他打算与一些国际物流洽谈合作,待落地港确认后,就可以实现铁水海多式联运模式了。

他认为,通过铁路、航运、港口各方的全面合作,使铁路与港口之间的站场、集装箱和作业信息等资源共享,形成优势互补,能够提高石材行业的市场竞争力,达到互利共赢。同时,通过参与各方共同推动铁水联运新模式发展,为南安乃至整个大泉州营造出良好的发展环境,进而带动相关产业协同发展,从而实现了企业、社会共赢。

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